Mobilità
Simulazione microscopica del traffico multimodale Stans
Il centro di Stans, nel Canton Nidwalden, è caratterizzato dal transito dei treni della Zentralbahn e dal traffico di transito proveniente dall'autostrada A2. Su incarico del Cantone, la Rapp AG ha studiato soluzioni per la gestione sostenibile del traffico e ha sviluppato diverse varianti per una circonvallazione. A tal fine è stato utilizzato un modello complesso di simulazione microscopica del traffico.
Situazione iniziale e obiettivi del progetto
Stans, capoluogo del Cantone di Nidvaldo, è attraversata da una linea della Zentralbahn con diversi passaggi a livello dotati di barriere. Inoltre, il centro cittadino è fortemente congestionato dal traffico di transito, proveniente principalmente da e diretto verso l’autostrada A2. A causa di un progetto di densificazione urbana nel centro, si prevede un ulteriore peggioramento della situazione del traffico, già oggi critica. Il Cantone ha incaricato Rapp AG di analizzare diverse opzioni per la definizione di un futuro concetto di circolazione, in particolare la soppressione dei passaggi a livello con barriere e la circonvallazione per il traffico individuale motorizzato.
Il passaggio a livello con barriere di Stans
Mandato e metodologia
Un team interdisciplinare di Rapp AG ha sviluppato un ampio ventaglio di varianti e ha condotto una valutazione globale delle stesse, includendo l’impatto sul traffico, la stima dei costi e le conseguenze sull’ambiente e sulla pianificazione urbana.
La valutazione delle varianti dal punto di vista del traffico si è basata sulla modellazione sia macroscopica che microscopica. Mediante il modello macroscopico cantonale e il software PTV Visum è stata effettuata una prima analisi delle alternative, al fine di valutarne il potenziale di decongestionamento del centro abitato. Quindi, i flussi di traffico risultanti sono stati trasferiti alla microsimulazione realizzata con PTV Vissim.
Questo approccio ha consentito un’analisi olistica dell’efficacia delle varianti, in particolare in termini di perdite di tempo per il traffico individuale motorizzato, capacità delle intersezioni, nonché tempi di percorrenza e di attesa per il trasporto pubblico. Il modello microscopico copre l’intero territorio comunale, includendo diversi impianti semaforici — con priorità per il trasporto pubblico — e i passaggi a livello con barriere. Sono state inoltre considerate misure di accompagnamento volte a moderare il traffico.
Risultati
La microsimulazione ha permesso di supportare il confronto tra le diverse opzioni con dati concreti relativi all’impatto sul traffico e al funzionamento complessivo del sistema. Essa ha inoltre contribuito, in concertazione con tutte le parti interessate — in particolare nel dialogo con i residenti —, a individuare la soluzione ottimale per la circonvallazione.
Mikrosimulation eines Kreisverkehrs in Stans
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