Modèle national de trafic voyageurs (MNTP 2023)

Contexte et objectifs du projet

L'Office fédéral du développement territorial dispose depuis 20 ans du modèle national de trafic voyageurs (MNTP). L'architecture actuelle, avec une résolution de 8000 zones spatiales et 1,7 million de tronçons du réseau routier et ferroviaire, est en place depuis 2020. Le modèle est  notamment utilisé pour établir des prévisions sur les flux de trafic futurs sur les routes nationales et sur les passagers des transports publics, pour l’estimation du bruit de la circulation routière, ainsi que pour diverses applications cantonales et universitaires. L'ARE a chargé la Rapp AG d'actualiser le NPVM pour l'année de référence 2023, en tenant compte de tous les changements permanents dans le comportement de déplacement induits par la pandémie de COVID.

Mission et traitement

Le défi consistant à représenter la situation « post-Covid » a été relevé, sur la base d'une analyse détaillée de toutes les données empiriques disponibles pour 2023 concernant la mobilité en Suisse. Par rapport à 2017, le nombre de trajets domicile-travail diminuera entre 5 % et 8 % en fonction du type d'espace, une baisse due à l'augmentation du télétravail. En ce qui concerne le choix du mode de transport, on observe une légère augmentation de 0,9 point de pourcentage (pp) pour le vélo (y compris le vélo électrique) et de 1,2 pp pour la voiture particulière, contre une baisse de -0,8 pp pour les transports publics et de -1,2 pp pour les pietons.

Weiterhin wurden folgende Arbeitsziele erfüllt:

• Simplification et accélération des procédures informatiques;
• Introduction du vélo électrique comme mode de transport, en plus des alternatives existantes que sont la voiture particulière, les transports publics, la marche et le vélo ;
• Mise à jour de toutes les données d'entrée pour l'année 2023, notamment les données du réseau routier, des lignes et horaires des transports publics, du trafic transfrontalier, ainsi que les données structurelles (population, emplois, attractions commerciales et de loisirs) ;
• Résultats du modèle différenciés selon le jour ouvrable, jour moyen et les heures de pointe ;
• Calibrage de la mobilité selon des sous-régions basées sur les  grands bassins d'emploi de l'Office fédéral de la statistique ;
• Amélioration de la distinction entre le trafic privé en voiture particulière et les trafics de livraison ;
• Actualisation des coûts de déplacement.
   

Une amélioration notable du modèle réside dans l’intégration et l’exploitation d’un volume sensiblement accru de données empiriques pour son calibrage. Au total, 4 700 points de comptage du trafic routier, 23 000 points relatifs aux transports publics routiers, 350 points concernant le vélo ainsi que 1 000 gares ont été pris en compte.

Résultats

Le calibrage du modèle a atteint tous les indicateurs de qualité définis au préalable par le client. Le team Rapp a réussi à augmenter la part endogène de la demande de transport et à réduire en contrepartie la part dérivée de manière exogène (par calibrage matriciel). Le nouveau modèle a été remis « clé en main » et est désormais disponible pour diverses études de trafic. Le travail a été terminé dans les délais impartis afin de servir d'instrument principal pour l'élaboration des Perspectives d’Evolution du Transport 2050.

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