Mobilité
Modèle multimodal de transport du canton de Thurgovie (VMod TG)
Le canton de Thurgovie a chargé la société Rapp AG de développer un nouveau modèle de transport multimodal permettant au canton de calculer ses propres prévisions et de quantifier ainsi les effets de l’évolution démographique, de l’aménagement du territoire, et de l'offre de transport sur le trafic dans le canton.
Représentation cartographique du trafic routier dans le VMod TG
Architecture du modèle
Le modèle créé par Rapp (« VMod TG ») reflète la situation de l’année de référence 2019 ainsi que deux scénarios prévisionnels pour 2040 et 2050. La mobilité prise en compte dans le modèle comprend tous les moyens de transport privés (transport public, voiture particulière, marche à pied et vélo) ainsi que le transport de marchandises et les livraisons. Le modèle est capable de calculer les volumes de trafic sur les routes et sur le réseau de transports publics.
Les résultats des calculs sont différenciés selon le trafic jour ouvrable moyen (TJOM), le trafic journalier moyen (TJM) et le trafic aux heures de pointe du matin et du soir (HPM, HPS). L'architecture choisie pour le modèle de transport de Thurgovie est une version raffinée et augmentée du modèle national de transport de personnes (MNTP). La structure de base de la représentation du réseau et du calcul de la demande s'inspire du MNTP. Le VMod TG est basé sur le logiciel PTV Visum.
Feinstruktur von Knoten und Strecken im Netzmodell
Réalisation
Le territoire modélisé comprend une partie suisse et une partie allemande. Le territoire endogène (zone de planification) comprend le canton de Thurgovie et les communes de Will (canton de SG) et de Constance en Allmagne. Le territoire élargie (zone d'étude) couvre des districts limitrophes. Le zonage dans l'espace de planification a été considérablement affiné par rapport au MNTP afin d'obtenir une meilleure résolution du modèle. Au total, le modèle comprend 1 700 zones. Celles-ci constituent les points de départ et d'arrivée des déplacements. Aucune zone ne compte plus de 1 000 habitants. Le modèle de réseau a été raffiné de manière à correspondre au zonage fin. Le réseau routier comprend même les attributs des carrefours, ce qui permet de calculer les pertes de temps en fonction du type de tournement, de la hiérarchie des routes et des charges de traffic actuelles.
Darstellung des grenzüberschreitenden Verkehrs (Grenzpendler: gelb, Einkaufsverkehr: grün)
Résultats
Le calibrage du modèle a atteint tous les indicateurs de qualité définis au préalable entre le client et Rapp AG. Le modèle final calcule non seulement la demande de transport en Suisse, mais aussi la mobilité transfrontalière. Ses segments les plus importants sont le trafic des frontaliers (résidant en Allemagne et travaillant en Suisse) et le trafic lié aux achats (résidant en Suisse et faisant des achats en Allemagne). Cette segmentation du modèle tient compte de la situation particulière du canton de Thurgovie.