Wirkungspotenzial
Das Wirkungspotenzial der Ansätze für Flächen- und Energieeffizienz wird im Projekt FE-LOG für die einzelnen Demonstrationsprojekte berechnet und mit Hilfe dieser Ergebnisse sowie nationaler Statistiken und Studien auch für die gesamte Schweiz abgeschätzt. Das Flächen- und Energieeinsparpotenzial ist gross.
Flächeneffizienz
In den sieben Demonstrationsprojekten werden durch die Anwendung der Flächeneffizienz-Ansätze insgesamt 25ha versiegelte Fläche eingespart. Den grössten Anteil daran hat die Mehrgeschossigkeit, die gleichzeitig auch Mischnutzungen und Mehrfachnutzungen ermöglicht. Fast 95 Prozent der Flächeneinsparung sind somit auf die Mehrgeschossigkeit zurückzuführen, die jedoch teilweise durch Misch- und Mehrfachnutzungen nutzbar gemacht wird.
Flächenbedarf für Logistik im Jahr 2050
Was bedeutet das für die gesamte Schweiz?
Die Logistikbranche wächst bis 2050 um 34 Prozent1, was zu einem zusätzlichen Flächenbedarf von ca. 15 Mio. m2 Bruttogeschossfläche entspricht. Würden diese ähnlich wie der heutige Gebäudebestand (1.4 Geschosse)2 errichtet, würde dies eine Gebäudegrundfläche von ca. 1 050ha und eine Grundstücksfläche von 2 300ha erfordern. Bei einer Umsetzung wie in den Demonstrationsprojekten würden jedoch nur 450ha Gebäudegrundfläche und 1 000ha Grundstücksfläche benötigt. Damit würde die Logistik statt eines Viertels nur noch knapp 10 Prozent der Bauzonenreserven in Arbeitszonen beanspruchen3.
Würde der Gebäudebestand genutzt, könnten 62 Mio. m2 zusätzliche Bruttogeschossfläche geschaffen werden, ohne dass neue Gebäude errichtet werden müssten. Weitere 47 Mio. m2 stünden für eine Mischnutzung zur Verfügung. Weitere Einsparungen könnten durch Mehrfachnutzung erzielt werden.
Auch die Automatisierung könnte den zusätzlichen Flächenbedarf reduzieren. Aufgrund der begrenzten Erkenntnisse aus den Demonstrationsprojekten kann hier jedoch keine Aussage getroffen werden.
Energieeffizienz
Allein in den sieben Demonstrationsprojekten werden durch die Energieeffizienz-Ansätze grosse Mengen an Energie (insbesondere nicht erneuerbare Energie) und CO2e eingespart. Drei Viertel davon entfallen auf den Einsatz der Bahn, rund ein Fünftel auf die Elektrifizierung und etwas mehr als 5 Prozent auf die Bündelung in der Bedienung und der Feinverteilung. Der Einsatz von Kleinfahrzeugen bringt nur geringe Energieeinsparungen. Der hohe Anteil der Bahnnutzung ist vor allem auf die starke Nutzung der Bahn in den Demonstrationsprojekten zurückzuführen.
Energieverbrauch Güterverkehr Schweiz 2021
Was bedeutet das für die gesamte Schweiz?
Nicht alles kann mit der Bahn transportiert werden, kurze Distanzen oder die Feinverteilung von Gütern können besser mit dem Lastwagen abgewickelt werden. Das theoretische, maximale Verlagerungspotenzial in der Schweiz liegt bei ca. 46 Mio. t Gütern, die heute ca. 183 Mio. km mit dem LKW transportiert werden4. Eine Verlagerung auf die Schiene würde ca. 270 Mio. kWh Energie und 140’000t CO2e einsparen. Neu: Die Elektrifizierung der gesamten Lastwagenflotte spart jährlich 3'600 Mio. kWh Energie ein und reduziert die CO2e-Emissionen um 1.4 Mio. t. Bündelungsansätze und der Einsatz kleinerer Fahrzeuge sparen dagegen nur einen Bruchteil ein, wobei zu beachten ist, dass dies lokal grosse Auswirkungen auf die Fahrleistung haben kann. FE-LOG-Ansätze können somit ca. 11 Prozent der gesamten CO2e-Emissionen des Verkehrs einsparen5. Der Energieverbrauch im Güterverkehr sinkt bei Anwendung von FE-LOG-Ansätzen sogar um 38 Prozent6.
Quellenhinweise
1 Branchenszenarien 2060, eigene Aggregation, Wirtschaftsszenarien (admin.ch)
2 Annahme aus Demonstrationsprojekten vor Anwendung der Ansätze und Erfahrung
3 Bauzonenstatistik Stand 2022, Bauzonenstatistik Schweiz (admin.ch)
4 Eigene Schätzung auf Basis der GTE, Gütertransporterhebung (GTE) | Bundesamt für Statistik (admin.ch)
5 BAFU Stand 2021, Treibhausgasemissionen des Verkehrs (admin.ch)
6 BFE Stand 2021, www.bfe.admin.ch