Sichere Verbindung von Todtnau bis Titisee-Neustadt

Die B317 verläuft von Weil am Rhein bis Titisee-Neustadt. Im Bereich zwischen Todtnau und Feldberg sind dringende Erhaltungsmassnahmen erforderlich. Hier beraten wir das Regierungspräsidium Freiburg in enger Zusammenarbeit mit mehreren Fachplanern. Das Aufgabenspektrum reicht von Asphaltarbeiten über Felssicherungsmassnahmen, Spezialtiefbauarbeiten, Ingenieurbauwerke sowie Rohrleitungsarbeiten bis hin zu Umwelttechnischen Belangen. Diese Projekte müssen in engem Zeitraum abgewickelt und aufeinander abgestimmt werden.

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Umfassende Infrastrukturerneuerung

«Unsere Arbeiten begannen 2019 mit der Erneuerung der Fahrbahndecke auf einem rund 9 Kilometer langen Abschnitt zwischen Todtnau und Feldberg», erklärt Peter Pelz, Projektleiter bei Rapp Regioplan. «Eine grosse Herausforderung war dabei, dass der Verkehr während der Bauarbeiten in den Hauptverkehrszeiten aufrechterhalten werden musste.» Die Hauptarbeiten wurden deshalb in Nacht- und Wochenendschichten durchgeführt. 

Offene Entwässerungsrinne in Betonbauweise

Ab 2020 galt es, die sanierungsbedürftige Entwässerungseinrichtung entlang der B317 auf einer Länge von 2,3 Kilometern zu erneuern. Dabei wurden insgesamt 665 Fertigteilelemente mit einer Masse von 3,5 - 4,5 Tonnen pro Element bei einem Gefälle von 8 bis 10 Prozent versetzt. Die Herstellung der Baugrube stellte dabei die grösste Herausforderung dar. Diese wurde in enger Zusammenarbeit mit dem Fachplaner und dem Sicherheitskoordinator erarbeitet. Insgesamt sind zur Sicherung der Baugrube für die Entwässerungsrinnen und deren Schächte mehr als 3.000 m2 Baugrubenverbau erforderlich, welcher aufgrund des anstehenden hohen Felsniveaus auf der gesamten Länge mittels Spezialtiefbauarbeiten rückverankert werden musste. 

Rohrleitungssanierung in geschlossener Bauweise

2022 wurden die Entwässerungsleitungen in den laufenden Einzelmassnahmen in geschlossener Bauweise in Zusammenarbeit mit einer Schweizer Spezialfirma saniert. Der begrenzte Arbeitsraum und der aufrechtzuerhaltende Verkehr stellen besondere Anforderungen an die Art der Instandsetzung. Hier kommt das Relinging – Verfahren zum Einsatz. 

Rutschsanierung mit Spezialtiefbauarbeiten

2023 wurde der Gesamtauftrag um eine Rutschsanierungsmassnahme erweitert. «Dies stellte uns vor interdisziplinäre Herausforderungen da hier die Anforderungen verschiedenster Fachbereiche zusammengeführt werden mussten», erläutert Pelz. Es wurde ein Konzept erarbeitet, um das stetige Abrutschen des Hanges zu stoppen, die Verkehrsflächen auf engstem Raum zu erweitern und dabei den Verkehr während der Bauzeit aufrechtzuerhalten. Gleichzeitig mussten die vorhandenen Altlasten entsorgt werden. Darüber hinaus galt es, diese Arbeiten mit den gleichzeitig laufenden Massnahmen in einen koordinierten Bauablauf zu bringen. Das Sanierungskonzept umfasst die Erstellung einer rund 350m langen überschnittenen Bohrpfahlwand bei einem nicht unerheblichen Gefälle von 10 Prozent, was umfangreiche Bauprovisorien erforderlich macht. Zur Verbreiterung des Verkehrsraumes wird auf die Bohrpfahlwand eine auskragende Betonplatte aufgesetzt, die mit einer Brückenkappe und Schutzeinrichtungen versehen wird.

2024 starten die Spezialtiefbauarbeiten für die Rutschsanierung, gefolgt von der Sanierung der bergseitigen Entwässerungsrinne und der Fahrbahndecke.